托運小轎車的方式

　　在中國，小轎車托運的形式有多種多樣，有合規的也有不合規的，一般都采用公路、鐵路、水路三大運輸方式，在高原和平原地區毋容置疑公路和鐵路的托運方式肯定是首選的，而沿海城市則采用水路托運的方式。

　　暢想我國汽車物流運力愈來愈走向正規化、合理化，成本優勢的鐵路和水路比例會持續上升。相信未來國內轎車托運一定會發展的比發達國家還要正規。公路小轎車托運的運力實情：4萬臺在運營的轎車運力，從運行的效率增加上并不明顯，在7月份政策合規明朗后，大的物流商開始增加合規的運力，由之前的十幾位板托運減少到6位板。

　　其他的運輸車輛也在趨于合理合規合法化，主要是為了防止車輛在高速路上的安全性。運輸費用上來講各主機廠長途上漲0.3-0.6元/公里，短途上漲0.6-1.0元/公里，可見在公路托運車輛的話價位肯定會略高些。未來2-3年公路托運轎車的預測：從托運轎運車長度的限制，使得單車裝載量減少30%，但這樣的情況至少3-5年才能達到相對運力平衡。

　　主機廠的價格會在1.8-2.8元/公里之間，還在趨于逐漸上升的階段。鐵路托運轎車的運力實情：鐵路運輸在物流運輸行業中發揮了重要的作用，預計2017年可運輸400萬臺商品車，私家車輛在200萬臺，誠信，安全，快捷，簡單，高效，準時!公司經營理念厚德載物，承運天下轎車托運服務!在運輸費用上的變化暫無運價變化。

　　預測未來2-3年鐵路托運現狀：鐵路運輸2年內增加到運輸500萬臺商品車，鐵路對兩端集貨和分撥的公路運力的要求大幅提升，短途公路分撥的價格將大幅提升，根據市場供給會有一定程度調整。水路托運小轎車的現狀：沿海運輸的四家船公司，已經引入了多艘4000車位以上的滾裝船，運力得到相對充分利用，17年預計運力100萬臺私家車，轎車托運在運價沒有變化。

　　2-3年內水路托運的發展展望：沿海運輸在未來3年內將有8-10艘2000車位以上的新船及外貿船引入，運能再增加150萬臺左右;長江將會有10-15艘滾裝船投入運營，運能增加50-80萬臺;油價波動不大情況下，運價幾乎不會上漲。